الفيسبا الإيطالية..أسطورة متحركة على عجل تحتفل بعقدها السابع

في نيسان/ أبريل أكملت الدراجة النارية الإيطالية فيسبا عامها السبعين. بهذه المناسبة قال المتحدث باسم مجموعة بياجيو، دافيدي زانوليني، التي خرجت من ورشها الدراجة النارية الأسطورة "نحن نقول إنها سبعينية، ولكنها لاتزال محتفظة بشبابها، ولا يزال أمامها عقود من التطور الثوري. ومنذ أن انتجت الفيسبا في توسكانا عام 1946، أصبحت رمزا من رموز إيطاليا مثل البتيزا والمعكرونة ومبنى الكوليسيو الأثري. ولم يقتصر نجاح الفيسبا على الصعيد المحلي، بل جابت الآفاق حيث بيع منها ثمانية عشر مليون وحدة من 150 طرازا، كما أن عشاقها ليسوا فقط الجيل الذي عاش تلك الفترة، بل امتد هذا العشق لأبنائهم وأحفادهم، لدرجة أنه أحيانا تصبح الفيسبا إرثا تتناقله الأجيال، كما أنها تصبح في كثير من الأحيان جزءا من مجموعة قيمة لدى هواة جمع المقتنيات، بحسب تأكيد زانوليني.

تجدر الإشارة إلى أن قصة الفيسبا، بدأت حينما قررت ورش بياجيو لتصنيع الطائرات البحث عن مشروع يمكنها من استعادة نشاطها بعد الكساد الذي حل بعد الحرب العالمية الثانية. طرأت الفكرة على مدير الورشة انريكو بياجيو حينما أدرك مدى حاجة غالبية السكان لوسيلة تنقل، أخذا في الاعتبار حالتهم المادية التي لا تمكنهم من شراء سيارة، ففكر في الفيسبا كوسيلة مواصلات تقل شخصين.

انتجت بياجيو في البداية نموذج (MP 5) الأولي، ونظرا لغرابة تصميمها أطلق عليها "بابرينو" أو دونالد دك (بطوط) . يقول زانوليني "ربما لا يعلم الكثيرون أن الفيسبا لها أب"، مشيرا إلى أن هذا التصميم لم يرق لانريكو، فقرر الاستعانة بمهندس الطيران والمخترع كورادينو داسكانيو ليجرب تطوير الدراجة البخارية.

لم يكن داسكانيو من محبي الدراجات النارية، حيث كا يعتبرها غير مريحة، ضخمة، وذات إطارات صعبة التغيير، وزنجير يلوث ذيل البنطال بالشحم، لهذا عمل على تصميم دراجة نارية ذات محرك سعة 125 سي سي، وهيكل متماسك قادر على الوقوف وحده. حينما وضع الموتور في الجزء الخلفي، حل مشكلة الزنجير، وبالتالي زاد من مساحة الجلوس الأمامية، وأصبح من السهل ركوبها، وتحميل أشياء لتنقل على متنها.

بحسب ما حكاه بياجيو "هذا الهيكل يذكرني بالدبور "فيسبا بالإيطالية" بسبب مؤخرتها المدببة ومقدمتها الانسيابية النحيلة التي تنتهي بمقود أشبه بالأجنحة والمصباح في منتصفه، وهكذا تم تعميد الدراجة البخارية الأسطورية بهذا الاسم في الثالث والعشرين من نيسان/ أبريل عام 1946.

بعد ذلك بسنوات قليلة، طاف جريجوري بيك وأودري هيبورن المدنية الخالدة، على متن الفيسبا، في فيلمهما "أجازة في روما"، وبالرغم من أن الفيلم تم تصويره في أمريكا اللاتينية إلا أن الأجواء التي نقلت على الشاشة تجسد روما عام 1953، ولا زالت تظهر في كثير من البوسترات والروزنامات الإيطالية، حيث يظهر جريجوري بيك بأناقته ووسامته المعهودة، يقود الفيسبا الإيطالية بينما تطوق خاصرته النجمة الديفا الخالدة، أودري هيبورن تعلو وجهها ابتسامة لا مثيل لها، بينما يظهر في خلفية المشهد مبنى الكوليسيو.

ظهرت الفيسبا الإيطالية بعد ذلك في العديد من الأفلام مثل البريطاني "كوادرفينيا"، و"أميركان جرافيتي"، وتحفة أنتوني مينجيلا "السيد ريبلي الموهوب"، بطولة جوينيث بالترو، مات ديمون وجود لو، كما صور العديد من كبار النجوم مشاهد مهمة في أعمالهم على الفيسبا، ومن هؤلاء، جوان كولينز، وجين مانسفيلد، ونيكول كيدمان.

كما حققت الفيسبا ارقاما قياسية. ففي عام 1952، صمم الفرنسي جورج مونريه نموذجا برمائيا من أجل سباق باريس- لندن، عبر بها قنال المانش. كما صممت نماذج بلغت سرعة بعضها 170 كلم/ساعة، خاض على متنها مغامرون تجارب مثيرة في الصحراء الأفريقية، أو اجتازوا بها المسافة من القارة الأوروبية إلى جرينلاند. وهناك من قطعوا على متنها مساحات شاسعة من آسيا عبر الهند وفيتنام، من هؤلاء الأسترالي جيوف دين الذي جاب العالم على متن فيسبا.

وبمناسبة الاحتفال بالعقد السابع لميلاد الفيسبا، شارك المئات من عشاقها من جميع أنحاء العالم في الفعاليات التي أقيمت بنادي الفيسبا أو (Club Vespa) ببلدة بونتيديرا الإيطالية، والذي تأسس بعد قليل من ظهور النماذج الأولى للدراجة البخارية، وشملت تنظيم رحلات جماعية بالفيسبا إلى مدن مجاورة مثل بيزا أو مرتفعات فالديرا، وافتتاح معرض عن تطور الأسطورة الإيطالية.

علق زانوليني قائلا بفخر "هناك الكثير من الأسباب التي تجعلنا نحتفل بعد التراجع الذي شهدته المبيعات في السنوات الأخيرة، ولكننا استطعنا تعويضه عام 2015 محققين انتاجا بلغ 170 ألف وحدة في مصانعنا في الهند وفيتنام. يمكننا القول إن الفيسبا تعيش أفضل الأوقات في تاريخها