الصفحات
سياسة
تحظى سباقات الفورمولا واحد بشهرة عالمية واسعة
وتأتي هذه الفكرة من اجل ابعاد الملل عن السباقات التي تقام في اجواء مناخية عادية لان التجاوز على الحلبة اصبح اكثر صعوبة وندرة، ما يدفع مشجعو الفئة الاولى الى تمني سقوط الامطار لان ذلك يخلط الاوراق في اي سباق.
وتحدث ايكليستون عن هذا الموضوع مع الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات، قائلا "التجاوز شبه مستحيل على الحلبة الجافة لانه لا يوجد سوى خط مستقيم واحد تصل فيه السيارات الى سرعتها القصوى بسبب المطاط (مطاط الاطارات) الملتصق بالمسار. الصورة مختلفة تماما عندما تكون الحلبة مبتلة. لطالما حظينا باكثر السباقات اثارة في الطقس الماطر، وبالتالي لنفكر بصناعة المطر...".
وتابع "هناك حلبات بامكانك ان تلجأ فيها الى التبلل الاصطناعي وسيكون من السهل ان نحصل على اجهزة مماثلة في عدد من الحلبات. فلماذا لا نجعلها تمطر في منتصف السباق؟ لمدة 20 دقيقة او في اللفات العشر الاخيرة؟ ربما مع تحذير يصدر قبل دقيقتين. ستكون الاثارة مضمونة وينطبق الوضع على الجميع (السائقين)".
من جهة اخرى، جدد ايكليستون رغبته في منح الفائز بالسباق ميدالية ذهبية عوضا عن نظام النقاط المعتمد حاليا، وهو كان يمني النفس بتحديد هوية بطل العالم استنادا الى نظام الميداليات اعتبارا من موسم 2009 لكن الفرق رفضت اقتراحه.
وتحدث ايكليستون عن هذه المسألة قائلا "التزم بها - لنعتمد الميداليات عوضا عن النقاط. السائقون يريدون الفوز ولا يسابقون من اجل المركز الثاني، الثالث او الرابع. فلنعتمد نظاما حيث يلعب الفوز الدور الاهم".
واعتبر ايكليستون انه لو طبق هذا النظام الموسم الماضي لعمل بشكل جيد جدا، لانه حينها كان الالماني سيباستيان فيتل والاسباني فرناندو الونسو اختتما الموسم ولكل واحد منهما خمس ميداليات ذهبية، ومثلها فضية وبرونزية. وكان فيتل سيتوج باللقب لانه حل في المركز الرابع اكثر من الونسو...هذا هو التشويق بحد ذاته".
وتحدث ايكليستون عن هذا الموضوع مع الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات، قائلا "التجاوز شبه مستحيل على الحلبة الجافة لانه لا يوجد سوى خط مستقيم واحد تصل فيه السيارات الى سرعتها القصوى بسبب المطاط (مطاط الاطارات) الملتصق بالمسار. الصورة مختلفة تماما عندما تكون الحلبة مبتلة. لطالما حظينا باكثر السباقات اثارة في الطقس الماطر، وبالتالي لنفكر بصناعة المطر...".
وتابع "هناك حلبات بامكانك ان تلجأ فيها الى التبلل الاصطناعي وسيكون من السهل ان نحصل على اجهزة مماثلة في عدد من الحلبات. فلماذا لا نجعلها تمطر في منتصف السباق؟ لمدة 20 دقيقة او في اللفات العشر الاخيرة؟ ربما مع تحذير يصدر قبل دقيقتين. ستكون الاثارة مضمونة وينطبق الوضع على الجميع (السائقين)".
من جهة اخرى، جدد ايكليستون رغبته في منح الفائز بالسباق ميدالية ذهبية عوضا عن نظام النقاط المعتمد حاليا، وهو كان يمني النفس بتحديد هوية بطل العالم استنادا الى نظام الميداليات اعتبارا من موسم 2009 لكن الفرق رفضت اقتراحه.
وتحدث ايكليستون عن هذه المسألة قائلا "التزم بها - لنعتمد الميداليات عوضا عن النقاط. السائقون يريدون الفوز ولا يسابقون من اجل المركز الثاني، الثالث او الرابع. فلنعتمد نظاما حيث يلعب الفوز الدور الاهم".
واعتبر ايكليستون انه لو طبق هذا النظام الموسم الماضي لعمل بشكل جيد جدا، لانه حينها كان الالماني سيباستيان فيتل والاسباني فرناندو الونسو اختتما الموسم ولكل واحد منهما خمس ميداليات ذهبية، ومثلها فضية وبرونزية. وكان فيتل سيتوج باللقب لانه حل في المركز الرابع اكثر من الونسو...هذا هو التشويق بحد ذاته".
