الصفحات
سياسة
الصحافي الهولندي بول سخيلبيرورد أصدر كتابا مؤخرا باللغة الهولندية عن "القصة الحقيقية للخنفساء": في عام 1929 بدأ جوزيف غانز الاتصال بمصنعي السيارات الألمان للتعاون من أجل صنع النموذج الأولي من سيارة الفولكس واجن. وكانت نتيجة هذه الاتصالات تصنيع النموذج الأول في أردي عام 1930، والثاني في ادلر في مايو 1931، وهو النموذج الذي أطلقوا عليه اسم "ماي كافير" أي خنفساء مايو.
اكتشاف
وبول سخيلبيرورد مهندس بالإضافة إلى كونه صحافي، سحرته القصة الحقيقية لسيارة الفولكس واجن الخنفساء منذ عقد الثمانينات، عندما قرأ عمودا بالمصادفة في عدد قديم من مجلة اوتوموبيل الفصلية وعندها اكتشف أن جوزيف غانز الذي عندما كان طالبا رغب في تصميم سيارة رخيصة. "كان غالبا ما تحدث له حوادث مرورية على دراجته البخارية، وفي إحدى المرات تسبب حادث تصادم في إصابة رجله اليسرى. وما كان يريده هو سيارة أكثر آمانا، ولكنها في سعر الدراجة البخارية".
السيد سخيلبيرورد تعقب تاريخ إنتاج غانز للنموذج الأول عن قرب، والذي ظهر في ربيع عام 1933، "في شهر مايو حيث تطير خنفساء مايو". في معرض برلين للسيارات. وفي هذا العام تم تعيين هتلر كمستشار في شهر يناير، وهو الذي أفتتح المعرض وشاهد خنفساء مايو للمرة الأولى.
اهتمام هتلر بالخنفساء
أظهر الدكتاتور الالماني اهتماما بالخنفساء، فهي سيارة تلائم خططه لتزويد المانيا بالسيارات، باستثناء أنها صممت على يدي مهندس يهودي. وبدلا من أن يأمر المصنع بإنتاج التصميم اليهودي، بحث هتلر على مصمم آخر لتطوير السيارة.
ويزعم رسم تخطيطي يعود إلى ثلاثينات القرن الماضي، أن هتلر هو من صمم السيارة، تظهر فيه نموذج شبيه بنموذج الخنفساء، ويفهم من الرسم أن أوامر صدرت بتسليمه إلى شركة ديملر بينز لصناعة السيارات، التي تولت جزئيا العمل على النموذج، قبل أن ينتهي الأمر لدى شركة بورش في نورمبرغ.
محاولة لاغتيال غانز
فيما بعد اعتقل غانز على يدي شرطة هتلر السرية، الغوستابو، فقط بعد أسبوعين من افتتاح معرض السيارات. ووجه له اتهام بابتزاز صناعة السيارات الالمانية، ولكن أطلق سراحه في الحال.
ويصف بول سخيلبيرورد محاولة اغتيال غانز خلال "ليلة السكاكين الطويلة" في يونيو عام 1934، عندما أعدم النازيون عددا كبيرا من خصومهم السياسيين. وكان كلب غانز قد أنقذ حياة صاحبه، وهاجم السفاح الذي أرسل لقتله. ولكونه يهودي لم تسجل الشرطة شكوى غانز التي رفعها بسبب محاولة اغتياله.
كما فشلت محاولة أخرى لاغتياله لأن غانز كان في سويسرا، وهي المحاولة التي أقنعته باللجوء خارج المانيا. استمر في العمل على سيارة الفولكس واجن أو "سيارة الشعب"، بالرغم من أن الاسم اخترع في عشرينات القرن العشرين، إلا أن التنافس بين المصنعين الالمان كان شديدا.
إعادة بناء المانيا
بحلول عام 1939، بدأ النازيون في احتلال أوروبا. وكانت إحدى وسائلهم التي ساعدتهم على الاختلال عربة قيادة أنيقة- وهي نسخة معدلة من طراز الخنفساء، والتي استخدمها قادة الجيش الالماني بثقة عالية في ميادين القتال، بما في ذلك الصحراء الكبرى. وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية، وانهيار الحكومة النازية، استعاد الاقتصاد الالماني عافيته بمساعدات دولية، وكانت صناعة السيارات الالمانية، وتحديدا سيارة الفولكس واجن طراز الخنفساء نجاحا عظيما.
في سويسرا، حاول غانز عبثا الحصول على حق اختراع الخنفساء. فقد تم بشكل كامل محو اسمه من كتب التاريخ بواسطة الحكومة النازية، وانتقل غانز إلى النمسا عام 1951، حيث توفي منسيا عام 1957
اكتشاف
وبول سخيلبيرورد مهندس بالإضافة إلى كونه صحافي، سحرته القصة الحقيقية لسيارة الفولكس واجن الخنفساء منذ عقد الثمانينات، عندما قرأ عمودا بالمصادفة في عدد قديم من مجلة اوتوموبيل الفصلية وعندها اكتشف أن جوزيف غانز الذي عندما كان طالبا رغب في تصميم سيارة رخيصة. "كان غالبا ما تحدث له حوادث مرورية على دراجته البخارية، وفي إحدى المرات تسبب حادث تصادم في إصابة رجله اليسرى. وما كان يريده هو سيارة أكثر آمانا، ولكنها في سعر الدراجة البخارية".
السيد سخيلبيرورد تعقب تاريخ إنتاج غانز للنموذج الأول عن قرب، والذي ظهر في ربيع عام 1933، "في شهر مايو حيث تطير خنفساء مايو". في معرض برلين للسيارات. وفي هذا العام تم تعيين هتلر كمستشار في شهر يناير، وهو الذي أفتتح المعرض وشاهد خنفساء مايو للمرة الأولى.
اهتمام هتلر بالخنفساء
أظهر الدكتاتور الالماني اهتماما بالخنفساء، فهي سيارة تلائم خططه لتزويد المانيا بالسيارات، باستثناء أنها صممت على يدي مهندس يهودي. وبدلا من أن يأمر المصنع بإنتاج التصميم اليهودي، بحث هتلر على مصمم آخر لتطوير السيارة.
ويزعم رسم تخطيطي يعود إلى ثلاثينات القرن الماضي، أن هتلر هو من صمم السيارة، تظهر فيه نموذج شبيه بنموذج الخنفساء، ويفهم من الرسم أن أوامر صدرت بتسليمه إلى شركة ديملر بينز لصناعة السيارات، التي تولت جزئيا العمل على النموذج، قبل أن ينتهي الأمر لدى شركة بورش في نورمبرغ.
محاولة لاغتيال غانز
فيما بعد اعتقل غانز على يدي شرطة هتلر السرية، الغوستابو، فقط بعد أسبوعين من افتتاح معرض السيارات. ووجه له اتهام بابتزاز صناعة السيارات الالمانية، ولكن أطلق سراحه في الحال.
ويصف بول سخيلبيرورد محاولة اغتيال غانز خلال "ليلة السكاكين الطويلة" في يونيو عام 1934، عندما أعدم النازيون عددا كبيرا من خصومهم السياسيين. وكان كلب غانز قد أنقذ حياة صاحبه، وهاجم السفاح الذي أرسل لقتله. ولكونه يهودي لم تسجل الشرطة شكوى غانز التي رفعها بسبب محاولة اغتياله.
كما فشلت محاولة أخرى لاغتياله لأن غانز كان في سويسرا، وهي المحاولة التي أقنعته باللجوء خارج المانيا. استمر في العمل على سيارة الفولكس واجن أو "سيارة الشعب"، بالرغم من أن الاسم اخترع في عشرينات القرن العشرين، إلا أن التنافس بين المصنعين الالمان كان شديدا.
إعادة بناء المانيا
بحلول عام 1939، بدأ النازيون في احتلال أوروبا. وكانت إحدى وسائلهم التي ساعدتهم على الاختلال عربة قيادة أنيقة- وهي نسخة معدلة من طراز الخنفساء، والتي استخدمها قادة الجيش الالماني بثقة عالية في ميادين القتال، بما في ذلك الصحراء الكبرى. وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية، وانهيار الحكومة النازية، استعاد الاقتصاد الالماني عافيته بمساعدات دولية، وكانت صناعة السيارات الالمانية، وتحديدا سيارة الفولكس واجن طراز الخنفساء نجاحا عظيما.
في سويسرا، حاول غانز عبثا الحصول على حق اختراع الخنفساء. فقد تم بشكل كامل محو اسمه من كتب التاريخ بواسطة الحكومة النازية، وانتقل غانز إلى النمسا عام 1951، حيث توفي منسيا عام 1957
